公司舉行船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)
2014年6月23日上午，公司與“明州68”輪一道舉行“嚴(yán)重惡劣天氣、機(jī)構(gòu)設(shè)備故障、結(jié)構(gòu)損壞”項(xiàng)目的船岸聯(lián)合演習(xí)。
0900，公司調(diào)度室值班員收到航行于南中國海呂宋海峽北部的“明州68”輪的報告：“由于遭遇大風(fēng)浪災(zāi)害性天氣，船舶橫搖達(dá)左右25度以上，且右舷上浪嚴(yán)重，主機(jī)負(fù)荷較大，安全航行受到嚴(yán)重威脅，請求公司予以技術(shù)支持?！惫玖⒓磫討?yīng)急程序，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員趕到指定地點(diǎn)，打開船訊網(wǎng)跟蹤船位，在海圖上進(jìn)行標(biāo)繪，與船舶建立通訊聯(lián)系渠道，并將情況通報寧波海運(yùn)集團(tuán)等等。通過對船舶所在海區(qū)天氣大勢分析、結(jié)合“明州68”輪船況，向其發(fā)出一道道指令：“改向走臺灣澎湖水道和望安水道”、“采取減速斜頂風(fēng)航行減少風(fēng)浪對船體沖擊”、“確定通訊手段和報告要求”、“注意觀察主、副機(jī)燃油系統(tǒng)”……。
0950，船長報告：“主機(jī)出現(xiàn)燃油低壓報警，主機(jī)轉(zhuǎn)速自動降至50rpm，更換備用組濾器后，雖恢復(fù)正常轉(zhuǎn)速，隨后又發(fā)生主機(jī)燃油低速報警并自動降速直至熄火停車，船舶處于失控狀態(tài)，現(xiàn)已啟動主機(jī)故障應(yīng)急程序。”公司立即組織專家進(jìn)行原因分析——可能是由于燃油日用柜內(nèi)油太臟，大風(fēng)浪船舶搖擺致使底腳油翻起引起濾器堵塞?！傲⒓雌饎觽溆冒l(fā)電機(jī)組并車供電，待備用機(jī)組并車后重油機(jī)組換用輕油，確保船舶電力供應(yīng)”、“盡快恢復(fù)一組燃油濾器，然后主機(jī)換用輕油起動，并保持較低負(fù)荷運(yùn)行”、“對日用柜燃油進(jìn)行循環(huán)分離、提高燃油分離溫度、減少分離量至正常值并縮短排渣時間”……，一道道指示，飛越長空指導(dǎo)著船舶。同時，考慮到天氣影響和可能的后果，公司又于中國海上搜救中心、臺灣中華搜救中心取得聯(lián)系，請求做好隨時施救準(zhǔn)備。
1020，船上又報告：“在測量水艙時，發(fā)現(xiàn)第一頂邊水艙右側(cè)水位達(dá)1.0m，并有增加現(xiàn)象，懷疑舷側(cè)列板原受損處出現(xiàn)裂縫?！睉?yīng)急小組立即查閱“明州68”輪總布置圖、艙容圖、船體結(jié)構(gòu)圖，初步確定裂縫位置和艙體狀況，指示船舶：“用掃艙泵對第一頂邊艙右側(cè)進(jìn)行排水”、“擇機(jī)進(jìn)行船舶調(diào)頭，待搖擺減輕派員進(jìn)艙檢查”等。在裂縫位置正式確定后，公司啟動ERS與中國船級社聯(lián)系，商定臨時修理方案，并通知船舶實(shí)施。
通過船岸的共同努力，船舶一個個險情終于得到排除，恢復(fù)正常航行。演習(xí)達(dá)到了預(yù)期效果，較好地檢驗(yàn)了公司應(yīng)急反應(yīng)程序的有效性、適合性和可操作性，提高了參演人員的應(yīng)急反應(yīng)能力和應(yīng)急信心。
綜合管理部
2014年6月25日